Fibra de carbono já é realidade para recuperação de estruturas

Tecnologia demorou a sair dos laboratórios de pesquisa para ganhar o mercado, mas hoje é empregada com sucesso em recuperação de pontes e viadutos

Em 2010, quando se decidiu estender a linha do metrô da cidade do Porto, em Portugal, até a Vila Nova Gaia, havia duas soluções propostas pela engenharia: escavar um túnel ou fazer o veículo transpor a Ponte da Arrábica, através de um trecho não escavado, o que baratearia a obra. Optou-se pela solução de custo menor, mas calculistas apontaram que a estrutura da ponte precisaria de reforços. Um estudo encabeçado pelo Instituto Superior de Engenharia do Porto (ISEP) apontou que a solução seria, além de tratar as patologias da construção, encapsular os pilares com fibra de carbono.

Ponte da Arrábica, em Portugal:
reforço com fibras de carbono
permitiu que estrutura
recebesse uma linha de metrô.

Foi o grande teste para a tecnologia desenvolvida nos anos 1980, na Suíça, mas cujas aplicações práticas na construção civil demoraram a sair dos laboratórios de pesquisa para ganhar o mercado. Após a bem-sucedida aplicação na Ponte da Arrábica, a fibra de carbono tornou-se realidade nos canteiros de obras da Europa, expandindo-se também para os Estados Unidos. No Brasil, chega trazido pelas mãos de engenheiros estrangeiros que passaram a atuar no país a partir da década passada. Entre eles, o português Gustavo Pérez.

No VIII Congresso Brasileiro de Pontes e Estruturas, realizado de 21 a 22 de maio de 2015, o especialista palestrou sobre o uso de compósitos de fibra de carbono em recuperação e reforço estrutural do concreto armado. Engenheiro civil graduado pelo ISEP, Gustavo Pérez está no Brasil para treinar engenheiros sobre como utilizar essa tecnologia. O case da Ponte da Arrábica foi relatado por ele: “O trabalho feito retirou o concreto com patologias, limpou as armaduras, aplicou inibidores de corrosão e finalizou com o reforço de fibras de carbono com resina epóxi nas áreas tratadas”.

Falta norma técnica

Construída em 1963, a Ponte da Arrábica chegou a ter o maior arco de concreto armado do mundo até meados dos anos 1970. Hoje, com mais de 50 anos, a construção tem respondido com eficiência às novas sobrecargas exercidas pelo metrô do Porto. “As fibras de carbono aplicadas têm resistência de 165 MPa, o que garantiu o suporte necessário para que as estruturas da Arrábica recebessem o metrô”, revela Gustavo Pérez.

Pontes antigas nos Estados
Unidos ganharam reforços
de fibras de carbono
em suas estruturas.

O uso de compósitos de fibra de carbono já está consolidado na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia, mas no Brasil ainda não há nenhuma obra relevante que tenha se beneficiado da tecnologia. Segundo Pérez, isso se deve à falta de normalização. “Nos países onde a tecnologia está em uso, já existem normas técnicas. No Brasil e na América Latina se está usando a norma norte-americana. Ela é eficiente, mas há particularidades entre um ambiente e outro”, admite.

Os compósitos de fibra de carbono são suscetíveis às condições climáticas e a aplicação deve sempre levar em conta, principalmente, a incidência dos raios solares – em especial os ultravioletas. Outro item importante, e que requer atenção às normas técnicas, é a aplicação das fibras em elementos pré-fabricados. A partir do VIII Congresso Brasileiro de Pontes e Estruturas, a ABECE (Associação Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural) ganhou uma nova missão: pensar em uma norma técnica brasileira para a aplicação de compósitos de fibra de carbono em reforços estruturais de concreto armado.

Entrevistado

Gustavo Pérez é engenheiro civil, com especialidade em reforço estrutural de concreto armado com compósitos de fibra de carbono. Atualmente, está no Brasil, pela Sika Brasil, com consultor em sua área de atuação.

Jornalista responsável: Altair Santos MTB 2330