As consequências da falta da boa prática da Engenharia...
A Polícia Civil indiciou na última terça-feira (5) 19 pessoas pelo desabamento da alça sul do Viaduto Batalha dos Guararapes, que ocorreu no dia 3 de julho do ano passado em Belo Horizonte, Minas Gerais. Segundo o delegado Hugo e Silva, "todos agiram com omissão. Foi criminoso e era previsível que um erro tão grave em uma estrutura como aquela pudesse causar o desabamento".
Em coletiva de imprensa, o Instituto de Criminalística (IC) de Minas Gerais divulgou detalhes do laudo sobre as causas do acidente e reafirmou que a irregularidade estava no cálculo de ferragens para o bloco de fundação do viaduto. De acordo com o diretor do IC, Marco Paiva, o bloco, que recebia o peso do pilar de sustentação do elevado e deveria transferi-lo para dez estacas cravadas no chão, tinha um dimensionamento insuficiente para suportar a pressão, o que causou afundamento do pilar, resultando no desabamento.
A perícia também apontou que o projeto com erro estrutural da empresa Consol Engenheiros Consultores foi executado fielmente pela Construtora Cowan. Por se tratar de um equívoco de grandes proporções, Paiva afirma que o erro deveria ter sido notado caso as empresas responsáveis, Consol e Cowan, tivessem realizado as revisões dos cálculos, como sugere a NBR 6.118 - Projeto de Estruturas de Concreto - Procedimento, da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT). A Polícia Civil também responsabilizou a Superintendência de Desenvolvimento da Capital (Sudecap), fiscalizadora da obra. "Houve uma sucessão de erros de cálculos, erros algébricos que redundaram em um dimensionamento errado do aço" explicou.
O desabamento causou a morte de Chalys Frederico Moreira do Nascimento e Hanna Cristina Santos.
Na coletiva, a Polícia Civil divulgou uma animação que reproduz a queda do viaduto.
Segundo a perícia, a queda ocorreu em etapas: ao retirar a estrutura metálica provisória que sustentava o viaduto durante as obras, a carga foi transferida para o pilar 3. Esta estrutura ficou sobrecarregada, chegando ao limite e ruindo bruscamente. Com a perda de sustentabilidade, o pilar 3 começou a afundar e o restante da estrutura metálica de apoio perdeu capacidade de sustentação.
O pilar 3 foi afundando, sendo cravado no solo - em sentido vertical - quase sem sair de seu alinhamento inicial (prumo). O vão entre o pilar 3 e o 4 começou a ser comprimido. O ponto de apoio do tabuleiro rotacionou sobre o pilar 4 e desceu sobre o pilar 3. Esses movimentos permitiram o deslocamento longitudinal do tabuleiro e a queda aconteceu.
Durante o desabamento, a resistência do concreto do tabuleiro atingiu o limite, razão pela qual ele se partiu. Na fase final da queda, a estrutura do viaduto continuou descendo. A extremidade do tabuleiro atingiu o pilar 2, causando trincas. O tabuleiro quebrou em mais um ponto e em outro trecho atingiu caminhões estacionados sob a alça da Avenida Pedro I.
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